中老铁路中国段玉磨铁路元江双线特大桥合龙

中老铁路中国段玉磨铁路元江双线特大桥合龙

7月1日,随着最后一块桥面板精准落入预定位置,由中国中铁四局承建的中(中国)老(老挝)铁路中国段玉(玉溪)磨(磨憨)铁路元江双线特大桥顺利实现合龙。图为航拍合龙过程。黄晨东 摄

中新网合肥7月1日电 据总部位于安徽合肥的中国中铁四局集团有限公司消息:7月1日,随着最后一块桥面板精准落入预定位置,标志着由中国中铁四局承建的中(中国)老(老挝)铁路中国段玉(玉溪)磨(磨憨)铁路元江双线特大桥顺利实现合龙。

据了解,元江双线特大桥位于云南省玉溪市境内,是中老铁路全线重点控制性工程。该桥飞跨V型红河高山峡谷,集大跨、高墩于一体,主桥为变桁高上承式连续钢桁梁结构,最大跨度249米,最高的3号桥墩高154米,最高的L6临时墩支架高133米,均创世界同类铁路桥梁建设之最。

7月1日,中(中国)老(老挝)铁路中国段玉(玉溪)磨(磨憨)铁路元江双线特大桥顺利合龙。图为航拍后的元江双线特大桥。黄晨东 摄

元江双线特大桥最高的3号桥墩高达154米,相当于54层楼房的高度。“这座‘第一高墩’重量将超过12万吨,加上2.1万吨的钢桁梁,在不通过火车的情况下,桥墩底部要承受约15万吨的重力。”中国中铁二院土建一院副总工程师刘伟说,施工人员对桥墩底地质勘探时发现,断层和滑坡体较多,地质破碎,地底结构不足以承受如此大的重量。

为降低结构重心,减少大桥的地震作用力,建设单位先后邀请三位中国工程院院士参加桥式方案研讨会,经过多次比选优化,最终提出由两个钢筋混凝土空心墩通过墩顶横梁和中间“X”型钢结构横向连接的施工工法,在确保承重达标的前提下,实现减轻桥墩重量达30%。

“随着山区铁路建设的快速推进,未来新型、轻盈、养护工作量小的高墩是艰险山区铁路桥梁的发展方向。”刘伟介绍,元江双线特大桥这一国内首创的工法也为类似地质条件的桥梁建设贡献了我们的中国智慧方案。

7月1日,中(中国)老(老挝)铁路中国段玉(玉溪)磨(磨憨)铁路元江双线特大桥最后一块桥面板精准落入预定位置。陈于飞 摄

中老铁路起自中国云南省玉溪市,途径普洱市、西双版纳、中老边境口岸磨憨,终至老挝首都万象。“作为泛亚铁路中线和中缅铁路南通道的重要组成部分,中老铁路是融入国家‘一带一路’倡议,推进中国——东盟自由贸易区建设的重要基础设施,全线建成后,昆明至老挝万象有望实现夕发朝至,更便捷地推动中国与东南亚国家的经济贸易往来和休闲旅游互动。”中国中铁四局玉磨铁路项目部总工程师欧阳石说。

中老铁路中国境内部分——玉磨铁路全线总长508.533公里,总投资516亿元人民币。2016年4月,玉磨铁路全线20多个标段同步开工建设,预计2021年中国段建成通车。(刘鸿鹤 李松 王有星)

责编:叶壮

新疆和若铁路S1标线下主体工程全部完工并移交

新疆和若铁路S1标线下主体工程全部完工并移交

6月24日,经全体参建人员一年半的共同努力和艰苦奋战,中铁北京工程局一公司承建的新疆和若铁路S1标段线下主体工程全部移交铺架单位。至此,该项目建设整体转入附属工程施工。

航拍和若铁路S1标段(李新康摄)

和若铁路S1标段包括和田站(不含)至洛浦全境线路,全长56公里。该项目由中铁北京工程局集团一公司承建,于2018年12月20日正式开工建设。项目路基总长45公里,其中区间路基43.2公里,站场(洛浦站)1.8公里/1座;新增站场(和田东站)1.66公里/1座;桥梁全长11716.75延米,其中特大桥8460.56延米/2座,大桥1053.48延米/4座,中小桥1983.83延米/34座,框架桥218.88延米/15座;涵洞5496.12横延米/193座。

和若铁路S1标路基及附属防沙工程(李新康摄)

据了解,和若铁路是新疆和田地区至巴音郭楞蒙古自治州若羌县的铁路,为喀和铁路的东延工程,全长825.476公里,是打通新疆“东联西出、西来东去”的便捷通道,计划总工期三年半。和若铁路S1标项目自开工以来,严格按照铁路建设工程标准化要求,优化施工方案,合理配置资源,狠抓安全质量、常态化疫情防控,全力推进工程进度。(李蓉 张蓓 李新康)

责编:张靖雯